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雲南挖掘機維修:AG亚游集团挖機師傅談液壓挖掘機分類及特點

來源:重慶AG亚游集团挖掘機維修 作者:http://www.dysflt.com 發布日期:2018-7-8 14:54:09 瀏覽數:

    有一部分挖掘機維修學徒在接觸挖掘機液壓係統都會眼花繚亂,感覺各種液壓係統要掌握的東西太多了。在這裏AG亚游集团挖機師傅就該問題給各位朋友一個總結:
    目前液壓挖掘機的液壓係統種類繁多,從功能上看各有特點,但從液壓挖掘機的工作特點和基本控製要求出發,可以歸納出一些基本類型和特點,並從中總結出液壓挖掘機液壓係統的發展思路,為進一步理解和掌握複雜的液壓挖掘機液壓控製係統打下基礎。
    AG亚游集团挖機師傅談液壓挖掘機分類及特點
    液壓挖掘機液壓係統一般按主油泵的數量、功率調節方式和回路的數量來分類。按液壓泵特性,液壓挖掘機采用的液壓係統大致上有定量係統、變量係統和定變量混合係統等三種類型。
    (1)定量係統
    液壓挖掘機定量係統采用定量泵為液壓係統提供壓力油。係統中泵的輸出流量恒定,不能隨外負荷的變化而使流量作相應的變化。通常依靠節流來調節速度。根據定量係統中油泵和回路的數量及組合形式,分為單泵單回路、雙泵單回路定量係統、雙泵雙回路定量係統及多泵多回路定量係統等。
    液壓挖掘機在作業過程中,外負載是隨作業工況不斷變化的,發動機功率隻能按最大負載壓力和作業速度來確定。一般情況下,單泵定量係統的平均負荷為最大負荷的60%左右,所以發動機的功率平均隻用了約60%。因流量恒定,當負荷發生變化時,不能通過改變流量來改變作業速度。為了獲得不同的作業速度,常依靠多路閥來進行節流調節,其結果是發熱量大,功率浪費嚴重。
    定量係統在小型液壓挖掘機上應用較多,主要原因是:定量泵結構簡單,價格低,工作可靠;由於定量泵經常在非滿負荷下工作,其壽命比變量泵相對長一些;由於定量係統流量固定,執行元件的速度也穩定,工作裝置的軌跡容易控製。其缺點是在複合動作時,各機構工作速度大大降低。
    ①單泵單回路定量係統圖2-39為某0。2m3懸掛式挖掘機單泵單回路定量係統。該機前部裝載,後部挖掘,但兩種作業不能同時進行。係統中各分配閥並聯,可以實現複合動作。為了防止係統過載,設置了安全溢流閥2。在裝載鬥動臂油缸5、挖掘鬥動臂油缸16、鬥杆油缸17大腔和回轉馬達15的管路上安裝了過載閥,以防止液壓元件過載損壞。
    各分配閥的進油路都設有單向閥,當複合動作時,不會因工作裝置自重等因素引起動作間的相互幹擾。
    ②雙泵雙回路定量係統國產某型履帶式液壓挖掘機采用雙泵雙回路定量開式係統。
全液壓挖掘機的液壓係統為雙泵雙回路定量係統。係統中所用的是斜軸式徑向柱塞泵。它有兩個出油口,相當於A,B兩台泵供油,其流量為328L/min。A泵輸出的壓力油進入多路閥組工(帶合流閥5)驅動回轉馬達18,鏟鬥缸22和輔助缸20動作,並經中央回轉接頭驅動右行走馬達17。泵B輸出的壓力油進入多路閥組Ⅱ(帶限速閥10)驅動動臂缸19,鬥杆缸21,並經過中央回轉接頭驅動左行走馬達16和推土缸15。每組多路閥中的四聯換向閥組成串聯油路。
    a。係統工作循環分析。根據挖掘機的作業要求,液壓係統應完成挖掘,滿鬥提升回轉,卸載和返回工作循環。該工作循環由係統中的一般工作回路實現。
    (a)鏟鬥挖掘。通常以鏟鬥缸或兩者配合進行挖掘,必要時配以動臂動作:操縱多路閥組I中的換向閥3處於右位,這時油液的流動是:進油路A泵一換向閥l,2的中位一換向閥3右位一鏟鬥缸22大腔。回油路:鏟鬥缸22小腔一單向節流閥25換向閥3右位一換向閥4中位一合流閥5右位一多路閥組Ⅱ一限速閥10右位一背壓閥12-散熱器13濾油器14-油箱。此時鏟鬥缸活塞伸出,推動鏟鬥挖掘。或者同時操縱換向閥3,7使兩者配合進行挖掘。必要時操作換向閥6,使處於右位或左位,則B泵來油進入動臂缸19的大腔或小腔,使動臂上升或下降以配合鏟鬥缸和鬥杆缸動作,提高挖掘效率。
    (b)滿鬥提升回轉。操縱換向閥6處於右位,B泵來油進入動臂缸大腔將動臂頂起,滿鬥提升;當鏟鬥提升到一定高度時操縱換向閥1處於左位或右位,則A泵來油進入回轉馬達18驅動馬達帶轉台轉向卸土處。完成滿鬥回轉主要是動臂和回轉馬達的複合動作。
    (c)卸載。操縱換向閥7控製鬥杆缸,調節卸載半徑;然後操縱換向閥3處於左位,使鏟鬥缸活塞回縮,鏟鬥卸載。為了調整卸載位置還要有動臂缸的配合。此時是鬥杆缸和鏟鬥複合動作,兼以動臂動作。
    (d)返回。操縱換向閥工處於右位或左位,則轉台反向回轉。同時操縱換向閥6和7使動臂缸和鬥杆缸配合動作,把空鬥放到挖掘點,此時是回轉馬達和動臂或鬥杆複合動作。
    b。主要液壓元件在係統中的作用。
    (a)換向閥4控製的輔助液壓缸20供抓鬥作業時使用。
    (b)為了限製動臂、鬥杆、鏟鬥因自重而快速下降,在其回路上均設置了單向節流閥23、24、25。
    (c)整機行走由行走馬達16、17驅動。左右馬達分別屬於兩條獨立的油路。如同時操縱換向閥8和2使處於左位和右位,左右馬達16、17即正轉或反轉,且轉速相同(在兩條油路的容積效率相等的情況下)。因此挖掘機可保持直線行駛。若使用單泵係統,則難以做到(在左右馬達行駛阻力不等的情況下)。
    (d)在左、右行走馬達內設有電磁雙速閥,可獲得兩擋行走速度。一般情況下,行走馬達內部兩排柱塞缸並聯供油,為低速擋;如操縱電磁雙速閥,則成串聯供油(圖示位置),為高速擋。
    (e)係統回油路上的限速閥10在挖掘機下坡時用來自動控製行走速度,防止超速滑坡。在平路上正常行駛或進行挖掘作業時,因液壓泵出口油壓力較高,高壓油將通過梭閥11使限速閥10處於左位,從而取消回油節流。如在下坡行駛時一旦出現超速現象,液壓泵輸出的油壓力降低,限速閥在其彈簧力的作用下又會回到圖示節流位置,從而防止超速滑坡。
    (f)該機在挖掘作業時,常需動臂缸與鬥杆缸快速動作以提高生產效率。為此在係統中增加了合流閥5。合流閥在圖示位置時,泵A,B不合流。當操縱合流處於左位時A泵輸出的壓力油經合流閥5的左位進入多路閥組Ⅱ,與B泵一起向動臂缸和鬥杆缸供油,以加快動臂和鬥杆的動作速度。
    (g)在兩組多路閥的進油路上設有安全閥以限製係統的最大工作壓力。在各液壓缸和液壓馬達的分支油路上均設有過載閥以吸收工作裝置的衝擊能量。
c。低壓回路。該型液壓挖掘機除了主油路外,還有如下低壓油路。
    (a)背壓油路(或補油油路)。由係統回路上的背壓閥所產生的低壓油(0.8~lMPa)在製動或出現超速吸空時,通過雙向補油閥26向液壓馬達的低油腔補油,以保證滾輪始終貼緊導軌表麵,使馬達工作平穩並有可靠的製動性能。
    (b)排灌油路。將低壓油經節流閥減壓後引入液壓馬達殼體,使馬達即使在不運轉的情況下殼體內仍保持一定的循環油量。其目的,一是使馬達殼體內的磨損物經常得到衝洗;二是對馬達進行預熱,防止當外界溫度過低時由主油路通人溫度較高的工作油液以後引起配油軸及柱塞副等精密配合局部不均勻的熱膨脹,使馬達卡住或咬死而發生故障(即所謂的"熱衝擊")。
    (c)泄油回路。該油路將多路換向閥和液壓馬達的泄漏油液用油管集中起來,通過五通接頭和濾油器流回油箱。該回路無背壓,以減少外漏。液壓係統出現故障時,可通過檢查泄漏油路濾油器,判定是否屬於液壓馬達磨損引起的故障。
    該液壓係統在回油路設置了強製式風冷式散熱器和濾油器,使回油得到冷卻和過濾,以保證挖掘機在連續工作狀態下油箱內的油溫不超過80度。

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